امروزه بخش عمده ای از فرودگاه های کشور زیان ده  بوده و  نگه داری و توسعه آنها هزینه بسیار بالایی را به شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران تحمیل میکند. از طرفی از آنجایی که در طی چند دهه گذشته صنعت هوانوردی کشور در نوک پیکان تحریم ها قرار گرفته بود ، دولت در شرایط پسابرجام در اقدامی تحسین برانگیز نوسازی ناوگان هوایی کشور را در دستور کار خود قرار داد اما باید به این نکته توجه کرد که  بدون نوسازی بسیاری از سامانه های ناوبری هوایی کشور و تجهیز فرودگاه ها به سیستم های نوین هوانوردی و فرودگاهی ، ایران نمی تواند جایگاه از دست رفته خود در منطقه خاورمیانه را باز یابد.

 

حال بجای اینکه در این برهه حساس کنونی یک حمیت ملی برای حمایت از صنعت هوانوردی کشور شکل گیرد ، متاسفانه قرارگاه پدافند هوایی به بهانه تامین امنیت فضای کشور خواستار دریافت 30 درصد درآمد حاصل از پروازهای عبوری از شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران شده است. فارغ از مباحث حقوقی این درخواست باید یادآور شد در حال حاضر عملیاتی بودن بسیاری از سامانه های ناوبری هوایی کشور علی رغم اعمال تحریم های طولانی مدت مرهون تلاش جهادگرانه متخصصان الکترونیک هواپیمایی ایران می باشد بطوریکه بعنوان نمونه عملیاتی بودن رادار ریتیون فرودگاه مهرآباد تعجب و تحسین کارشناسان شرکت های بزرگ خارجی را دربرداشته است.

 

با این وجود بسیاری از سامانه های ناوبری هوایی و تجهیزات مرکز کنترل فضای کشور طول عمر مفید خود را طی کرده اند و برای حفظ ایمنی فضای کشور مطابق با استانداردهای ایکائو نوسازی آنها الزامیست. لذا کاهش درآمد شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران در شرایط کنونی نوسازی سامانه های ناوبری هوایی کشور را با مشکل مواجه خواهد کرد و بتدریج کاهش ایمنی فضای کشور رقم خواهد خورد.

 

و چنانچه ایمنی فضای کشور زیر سوال رود در اندک زمانی بخش اعظمی از پروازهای عبوری  به آسمان کشورهای دیگر کوچ خواهند نمود و در نتیجه با کاهش درآمد حاصل از پروازهای عبوری نه تنها شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران محتاج حمایت های مالی دولت خواهد شد بلکه قرارگاه پدافند هوایی نیز به اهداف خود نخواهد رسید و تنها با اتخاذ یک تصمیم اشتباه ، ایمنی فضای کشور به بهانه تامین امنیت آن قربانی شده است.

                                                                                                                     محمدمهدی غفاری

                                                                                            عضو هیات مدیره انجمن متخصصان الکترونیک هواپیمایی

امروز ۲۲ آبانماه برابر با ۱۲ نوامبر۲۰۱۶ میلادی است و برای نخستین‌بار جشنی در سراسر دنیا به پاس زحمات متخصصان الکترونیک هواپیمایی برای ایجاد بستری مناسب در برقراری پروازهایی ایمن برپاست.

شاید اولین المان‌هایی که از سفر هوایی به ذهن هر مسافری خطور می‌کند؛ هواپیما، باند و آسمان باشد. همه این المان‌ها و اجزای اصلی یک سفر هوایی است اما این عناصر خود به تنهایی قابل استفاده نیستند و با سیستم‌های اطلاعاتی و مخابراتی گوناگونی بهم متصل می‌شوند تا شرایط برای نشست و برخاست هواپیماها در بستری ایمن فراهم شود.

این بستر را متخصصان الکترونیک و ارتباطات در پشت صحنه و تنها با انگیزه رقم زدن بهترین خاطرات همراه با سلامتی و آرامش برای مسافران فراهم می‌کنند. فعالیت این متخصصان مستقیما مرتبط با مسایل امنیتی و ایمنی فضای هر کشوری است. در واقع امنیت به این معنا که مهندسان این حوزه باید از تمام ویژگی‌های دستگاه‌های کمک ناوبری مطلع باشند و ضمن دقت در عملیاتی بودن آن‌ها باید به درستی از این دستگاه‌ها نگهداری کنند تا آسمان این سرزمین در امنیتی کامل همواره آبی بماند.

البته اهمیت این بستر زمانی برای مسافران مشخص می‌شود که یکی از دستگاه‌های کمک ناوبری با اختلال مواجه شود و هواپیمای مسافری با تمام سرنشین‌های خسته از راه طولانی، مجبور به فرود در فرودگاهی دیگر شود یا در مواقعی خلبان علی‌رغم تلاش‌های بسیارش، نشست موفقیت‌آمیزی نداشته باشد.

زحمات این افراد تنها به اینجا ختم نمی‌شود بلکه آن‌ها برای امنیت پرواز مسافران عبوری از آسمان این کهن بوم هم تلاش می‌کنند. در واقع دستگاه‌های کمک ناوبری و هوانوردی که در فرودگاه‌های ایران مشغول به ارایه‌ خدمات هستند، به پروازهای عبوری هم سرویس‌های مسافری ارایه می‌دهند. به ویژه در مقطع زمانی کنونی که آسمان ایران از امنیت ویژه‌ای در منطقه برخوردار است و اغلب شرکت‌های هواپیمایی تمایل بیشتری به عبور هواپیماهایشان از آسمان ایران را دارد. در حقیقت، به نوعی اهمیت و حساسیت زحمات این متخصصان فراتر از مرز و بوم یک سرزمین است.

شاید جالب باشد که بدانیم متخصصان الکترونیک هواپیمایی در طول تحصیل و خدمت‌شان علاوه بر اینکه باید با تکنولوژی‌های روز دنیا در این زمینه آشنا باشند، باید منابع و کتاب‌های متعددی در حوزه‌های ارتباطی، ناوبری و راداری را هم مطالعه کنند تا در نصب، نگهداری و تعمیر دستگاه‌های کمک ناوبری خبره شوند.

پیش‌ترها در مهرماه هر سال روزی را به عنوان روز الکترونیک هواپیمایی جشن می‌گرفتند اما سال گذشته در سازمان جهانی غیرسیاسی و غیر دولتی IFATSEA موضوع تعیین روز جهانی الکترونیک هواپیمایی مطرح شد و در پی آن با موافقت اعضا، ۱۲ نوامبر به عنوان روز جهانی «الکترونیک هواپیمایی» معرفی شد.

امسال به طور همزمان همه فعالان صنعت هوانوردی سراسر دنیا برای نخستین‌بار روز ۲۲ آبانماه برابر با ۱۲ نوامبر۲۰۱۶ میلادی را به پاس زحمات متخصصان الکترونیک هواپیمایی جشن می‌گیرند و ما نیز این روز را به تمام متخصصان الکترونیک هواپیمایی در سراسر ایران از فرودگاه دشت ناز تا فرودگاه ابوموسی و از فرودگاه بیرجند تا فرودگاه ایلام تبریک می‌گوییم.

به‌گزارش روابط‌عمومی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران؛ در ماده الحاقی 36 این لایحه با محوریت ارتقای ایمنی و کیفیت خدمات حمل و نقل هوایی، ناوبری هوایی و فرودگاهی که شامل پنج بند است٬ چهار بند ۱و۳و۴و۵ مربوط به شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران مورد تایید قرار گرفته است.

1- سازمان هواپیمایی کشوری، شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران (مادر تخصصی) و شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) از نظر اداری، استخدامی، مالی و معاملاتی در چهارچوب اساسنامه‌هایی که به پیشنهاد وزارت راه و شهرسازی و سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی حداکثر ظرف مدت سه ماه از تاریخ تصویب و ابلاغ این قانون به تصویب هیأت وزیران می‌رسد، اداره می‌شوند.

۳- صددرصد درآمدهای شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران (مادر تخصصی) و شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) اعم از فروش خدمات و دارایی‌های شرکت، اختصاصی است و پس از واریز به حساب شرکت، افتتاح‌شده توسط خزانه‌داری کل کشور نزد بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران برای اجرای مأموریت‌های شرکت از جمله نوسازی سامانه‌های ناوبری هوایی و توسعه فرودگاه‌های کشور هزینه می‌شود.

۴- سازمان هواپیمایی کشوری،‌ شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران (مادر تخصصی) و شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) مشمول ماده(5) قانون رفع موانع تولید رقابت‌پذیر و ارتقای نظام مالی کشور مصوب ۱۳۹۴/۲/۱ است.

۵- مطالبات شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران (مادر تخصصی) و شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) موضوع تبصره (2) ماده (87) قانون اصلاح ماده(87) قانون وصول برخی از درآمدهای دولت مصوب ۱۳۹۰/۱۱/۱۸ و ماده(55) قانون تنظیم برخی از مقررات مالی دولت در حکم مطالبات مستند به اسناد لازم‌الاجراء می‌باشد و بر اساس آیین‌نامه اجرائی که حداکثر ظرف مدت شش‌ماه از تاریخ ابلاغ این قانون به پیشنهاد شرکت مذکور و تأیید وزراتخانه‌های راه و شهرسازی و دادگستری می‌رسد، قابل وصول است. تا تصویب آیین‌نامه مزبور احکام این ماده توسط مأموران اجرای احکام دادگستری اجرا می‌شود.

یادآور می‌شود؛ براساس بررسی‌های به‌عمل آمده توسط شورای نگهبان در بند 2 ماده الحاقي 36، تأمين كسر اعتبار مذكور، چون به افزايش هزينه عمومي مي‌انجامد و طريق جبران آن نيز معلوم نگرديده است، مغاير اصل 75 قانون اساسي شناخته شد.

گفتنی است؛ در بند ۲ ماده الحاقی ۳۶  آمده است: اعتبارات سازمان هواپیمایی کشوری (هزینه‌ای و سرمایه‌ای) از محل درآمدهای اختصاصی، کمک‌ها و سایر درآمدهایی که بر اساس تعرفه مصوب شورای‌عالی هواپیمایی با رعایت مواد (38) و (39) قانون محاسبات عمومی کشور وصول شود، تأمین خواهد شد. کسری اعتبار پس از تأیید سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور با مبادله موافقتنامه کمک زیان در قانون بودجه سنواتی پیش‌بینی می‌شود.»

 

 

در این دوره یک روزه مدرسین اداره کل ارتباطات و ناوبری آقایان میرسعید ، پرتو ، صباحی و پیمان مطالب خود را در مورد مبحث نوین ASBU برای همکاران فرودگاه تبریز ارائه نمودند .

 

 

همچنین در انتهای دوره مهندس حسن تقی زاده نماینده انجمن در فرودگاه تبریز ، به نمایندگی از هیات مدیره فعالیت های شش ماه گذشته انجمن را برای همکاران تشریح کردند و در ادامه گزارشی از فعالیت های در دست اجرا را توضیح دادند.

 

از زحمات و برنامه ریزی مسئولان اداره کل ارتباطات و ناوبری ، مدرسین دوره ، مدیریت و همکاران فرودگاه تبریز  و بویژه نماینده انجمن در فرودگاه تبریز تشکر و قدردانی می نماییم.

به‌گزارش روابط‌عمومی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران؛ حیات، بالندگی، پیشرفت، آبادانی و استقلال ملت عزیز و ایران اسلامی، مرهون بصیرت دین مدار و پرعیار، نیات خالصانه و عزم صادقانه، قدم‌های محکم و استوار و تلاش‌های برخاسته از تعهد و ایثار بزرگ‌مردانی است که با عشق و تعهد، در مسیر خشنودی خداوند و خدمت به مردم، گام بر می دارند.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران٬ به دنبال بازنشستگی سید احمد مومنی‌رخ در پیامی از ایشان تقدیر کرد.

در این پیام آمده است:«حدود چهل سال مساعی ستودنی، تلاش‌های شبانه‌روزی و صبر و خون دل‌خوردن‌های جنابعالی اتفاقاتی را رقم زده که بخش ارزشمندی از تاریخ هوانوردی کشور و شرکت معظم فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران است. شور شیرین خاطرات این تلاش‌های صادقانه در کنار حسن خلق، بردباری و رفتار متواضعانه شما از رده‌های کارشناسی تا پست‌های حساس مدیریت و راهبردی شرکت، در حوزه‌های ستادی،  عملیاتی و تمامی فرودگاه‌های کشور موج می‌زند و اقدامات ارزشمندتان، باقیات صالحات خواهد ماند؛ که  «ماعندکم ینفذ و ما عندالله باق ».

اکنون که دور زمان و گردش ایام، سلسله  وصل را به نطاق فراق می‌کشد و تقدیر این است تا پس از حدود چهار دهه تلاش، در ظل الطاف خاصه الهی درکسوت خدمت به جامعه اسلامی، عزتمندانه از تاریخ 5/5/95 به شرف بازنشستگی نائل ‌گردید، با این امید که در آینده نیز از حضور پر شور و استمرار همکاری شما در این  شرکت همچنان بهره‌مند و برخوردار باشیم، بدینوسیله از سوی خود و به نمایندگی از یکایک مدیران، کارشناسان و سایر کارکنان شرکت از خدمات پرثمر و تلاش‌های مستمر شما در راستای توسعه و پیشرفت همه جانبه شرکت، صنعت و کشور نهایت سپاس و قدردانی را می‌نماید. همچنین فرصت را مغتنم شمرده تا به عنوان وظیفه، مراتب سپاس خود و آحاد همکارانم را نیز تقدیم خانواده محترم و خصوصاً همسر فداکار و مومنه حضرتعالی نمایم که بی‌تردید همراهی و حمایت‌های ایشان در شکل‌گیری این دوران به یادماندنی تاثیری عمیق و انکارناپذیر داشته است. امیدواریم با توکل به خداوند تبارک و تعالی، تمام عرصه‌های زندگی‌تان مشحون از عطر خوش‌نواز ایمان و بندگی بوده و انوار رضایت الهی همواره قرین زندگی پرنورتان باشد.»

چارت سازمانی اداره کل ارتباطات و ناوبری

برای آگاهی از اخبار اداره کل ارتباطات و ناوبری از سایت http://cns.airport.ir دیدن کنید.

 

در اولین دوره آموزشی- توجیهی مبحث ASBU در سال 1395 که در فرودگاه ساری برگزار شد مسئول کمیته علمی انجمن ، مهندس غفاری در جمع همکاران حاضر شد و پس از اتمام دوره آموزشی جلسه ای را با همکاران الکترونیک فرودگاه های استان مازندران برگزار کرد.

 در این جلسه گزارشی از فعالیت های انجمن در طول چند ماه گذشته به همکاران ارائه گردید . سپس مختصری در مورد نحوه تصویب قانون خاص و تلاش های مدیرعامل محترم شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران و سایر اعضای هیات مدیره برای همکاران توضیح داده شد.

همچنین به همکاران اعلام شد که منبع رسمی اطلاع رسانی از سمت هیات مدیره انجمن ، تنها " کانال رسمی انجمن متخصصان الکترونیک هواپیمایی " در تلگرام  و  سایت انجمن www.iatsea.ir می باشد و به شایعاتی که گاهی در فضای مجازی و ...  منتسب به انجمن پخش می شود توجهی نکنند.

سپس از کلیه همکاران الکترونیک فرودگاههای ساری ، نوشهر و رامسر  بابت حضور در این جلسه  و همچنین برنامه ریزی مسئولین اداره کل ارتباطات و ناوبری و مدرسین  اداره کل تشکر شد ، در پایان هم بابت برگزاری شایسته دوره آموزشی- توجیهی مبحث ASBU جهت ارتقای سطح علمی متخصصان الکترونیک هواپیمایی شاغل در فرودگاههای استان مازندران ، لوح تقدیری به امضای دبیرکل انجمن به مهندس مشاءزمینی مدیرکل محترم فرودگاههای استان مازندران ، مهندس کمالی بندپی معاونت محترم خدمات فرودگاهی ، مهندس متانت ریاست محترم فرودگاه نوشهر ، مهندس خازنی ریاست محترم فرودگاه رامسر و مهندس فریفته معاونت محترم عملیات فرودگاه نوشهر اهدا شد.

همچنین لوح تقدیری به دو نفر از بازنشستگان محترم چند سال گذشته اداره مهندسی الکترونیک فرودگاه ساری به نام های مهندس علی اکبر حجت و مهندس محمدرضا حاجی حسنی به پاس تلاش های ارزنده شان در طول خدمت 30 ساله شان اهدا شد.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

نصب سیستم سوئیچینگ جدید در فرودگاه بین المللی لارستان توسط کارشناسان اداره کل ارتباطات و ناوبری شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران و کارکنان اداره مهندسی الکترونیک فرودگاه لارستان انجام گردید. نصب و راه اندازی این سیستم ارتقای کیفیت مکالمات کنترلر مراقبت پرواز با خلبان و کنترلر مراقبت پرواز با عوامل زمینی و همچنین ارتقای امنیت و دقت را به دنبال خواهد داشت.این سیستم در طی 60 نفر روز نصب و راه اندازی گردید که صرفه جویی بالغ بر ده میلیارد ریال را به دنبال داشت.

ایرباس و اینتل در نمایشگاه هوایی انگلیس از فناوری بازرسی کامل هواپیما به وسیله هواپیمای بدون سرنشین رونمایی کرده‌اند. پیش از این بازرسان مجبور بودند خودشان را به نقاط مرتفع و دور از دسترس هواپیما برای بررسی سلامت آن برسانند. بازرسی هواپیما یکی از مهمترین قدم‌ها برای امنیت پرواز است. تاکنون بازرسان و کارشناسان هوایی مجبور بودند خودشان را مثلا به بالای هواپیما برسانند تا از نبودن  نقص، خراش یا فرورفتگی در بدنه هواپیما مطمئن شوند. ایرباس اما یک پهپاد فالکون ۸ را با همکاری شرکت AscTec ساخته که مجهز به دوربین‌های RealSencse شرکت اینتل است. این دوربین‌ها ۴۲ مگاپیکسلی‌ هستند و  تصاویر فوق‌العاده‌ای از هواپیما در زمان بازرسی می‌گیرند. پهپاد در یک مسیر مشخص و از پیش تعیین شده پرواز می‌کند و در آن مسیر از بدنه هواپیما عکس می‌گیرد. این عکس‌ها سپس روی یک مدل سه بعدی تهیه شده از هواپیما در نرم‌افزار خاص پیاده می‌شود و بر اساس آن کارشناسان می‌توانند دید کاملی از هواپیمای مورد بررسی داشته باشند. کارشناسان می‌توانند روی این مدل سه بعدی بسیار دقیق زوم کنند و بررسی کاملی داشته باشند. بررسی اطلاعات بازرسی هواپیما پیش از این حداقل ۲ ساعت زمان می‌برد اما بررسی این مدل می‌تواند در ۱۰ دقیقه صورت بگیرد. در نمایشگاه هوایی آزمایش کار این پهپاد روی یک هواپیمای A330 امتحان شد که بسیار موفق بود.

منتظر دریافت مقالات علمی متخصصان الکترونیک هواپیمایی هستیم مطالب بیشتر برای توسعه اطلاعات و دانش همگان، همکاری بهتری را می‌طلبه